2025년 10월 12일 새로운 제도가 시행된 이후, 첫 수입 허가가 승인되기까지는 일정 기간의 준비 과정(Lead time)이 필요했습니다. 이는 오사카 세관 내부의 필수 절차—보세 창고 내 전자상거래(EC) 화물용 신규 구분 추가 등—와 당사 보세 시설과 관련된 등록, 신고 및 기타 행정 프로세스 때문이었습니다. 이러한 단계들은 본격적인 운영(Live operation)에 앞서 적법하고 규정을 준수하는 운영 체계를 완벽히 확립하기 위해 반드시 필요한 과정이었습니다.

1. 배경: 해상 소액 화물에 대한 신규 간이 제도와 2025년 10월 개혁

최근 몇 년간 국가 간 전자상거래(Cross-border EC)가 급성장하면서, 온라인 쇼핑 물품 및 풀필먼트 서비스를 통한 화물을 포함한 소량 수입 화물이 폭발적으로 증가했습니다. 동시에 당국은 저가 신고(Under-declaration), 플랫폼 명의 도용, 불법 약물 및 지식재산권(IP) 침해 물품의 유입과 같은 문제에 직면해 왔습니다. 이에 따라 국경 통제를 강화하면서도 공정한 과세를 유지하는 것이 중요한 정책 우선순위가 되었습니다.

이러한 배경 속에서 2025년 10월 12일, 일본 재무성과 일본 세관은 제7차 NACCS(수출입·항만 관련 정보 처리 시스템)를 가동하며, 특히 해상 소액 화물에 특화된 간이 수입 신고 제도를 도입했습니다. 같은 날, 모든 수입품에 대해 다음과 같은 새로운 수입 신고 항목이 추가되었습니다.

• 배송 목적지 (성명 및 주소)

• 해당 화물이 “온라인 쇼핑(EC) 화물”인지 여부

• (해당되는 경우) EC 플랫폼 명칭 및 기타 관련 정보

이번 개혁은 그동안 소액 화물 부문에서 항공 운송에 비해 뒤처져 있던 해상 운송을 통해 대량의 소량 직구(EC) 화물을 효율적으로 처리할 수 있도록 법적·시스템적 기틀을 마련했습니다.

2. 첫 통관 성공 사례: ‘감진호(Ganjin)’ 페리로 도착한 TEMU 및 Amazon 화물

메이토(Meito)는 허가받은 관세사(통관업자)이자 보세 창고 운영사로서, 오사카 난항(Nanko) 지역을 중심으로 오랫동안 대량의 크로스보더 EC 화물을 처리해 왔습니다.

이번 첫 성공 사례 프로젝트에서 당사는 중일 국제 페리인 ‘감진호’를 통해 상하이에서 오사카항으로 운송된 해상 소액 화물의 관세사(신고인) 역할을 수행했습니다. 해당 화물은 TEMU, Amazon 등 주요 플랫폼의 직구 주문 건들로 구성되었습니다. 새로운 제도 하에 메이토는 세관 신고 및 수입 허가 취득부터 보세 창고에서의 보관 및 분류에 이르기까지 전 과정을 원스톱(End-to-end)으로 처리했습니다.

새로운 시스템에서는 상세한 화물 정보와 EC 플랫폼 데이터를 사전에 정확히 연동하고, 세번 분류 및 세율에 대한 간이 신고를 수행하는 것이 필수적입니다. 메이토는 자체적인 데이터 클렌징(Data cleansing) 역량과 NACCS 연동 기술을 활용하여, 해상 소액 화물 특유의 방대하고 복잡한 데이터 세트를 단시간에 처리함으로써 원활한 수입 허가(2025년 12월 2일 자)를 이끌어냈습니다.

또한, 메이토는 일본 내에서 자체 X-ray 검사 장비를 현장에 보유하고 크로스보더 EC 화물을 처리하는 극소수의 관세사 중 하나입니다. 화물 및 주문 데이터를 X-ray 이미지와 교차 검증함으로써, 고위험 화물을 사전에 선별할 수 있는 리스크 기반 스크리닝 시스템을 구축했습니다. 이를 통해 불법 약물, IP 침해 물품, 위험 물질 등 의심스러운 물품을 탐지하는 능력을 강화했습니다. 오사카 세관 및 관계 당국과의 긴밀한 협력을 통해 불법 수입을 방지하고 공정 무역 유지 및 공공 안전 확보에 기여하고 있습니다.

더불어 EC 물류 분야의 풍부한 경험을 바탕으로 완전 자동 분류 컨베이어 라인과 중량 및 체적(3D) 자동 측정 장비를 도입했습니다. 이 시스템들은 통관 상태 및 배송 조건과 연동되어 고정밀 자동 분류를 가능하게 합니다. 그 결과, 해상 소액 화물임에도 불구하고 항공 소액 화물 운영에 버금가는 서비스 수준과 리드 타임(Lead time)을 유지하며 대량 화물을 효율적으로 처리할 수 있게 되었습니다.

3. 사장의 연구를 바탕으로 한 2년여의 시스템 개발

해상 소액 화물에 대한 신규 제도가 발표된 직후부터, 메이토는 약 2년의 시간을 투자하여 필요한 시스템을 설계, 개발 및 테스트해 왔습니다. 이 작업은 류 쇼(RYU SHO) 대표이사 사장이 주도해 온 “관세 × IT” 분야의 일련의 R&D 이니셔티브를 기반으로 합니다.

(1) 2019년 – “항공 화물 통관 지원 시스템” 당사는 다음과 같은 기능을 갖춘 자체 시스템을 개발했습니다.

• 국제 항공 화물의 MAWB/HAWB 레벨 신고 데이터 클렌징

• NACCS 연동 데이터 생성 및 일괄(Bulk) 수입 신고

• 청구서 발행 자동화

• 최적 운임 시뮬레이션

기존에는 통관사 1명과 사무원 3명이 HAWB 1,000건을 처리하는 데 약 4시간이 걸렸으나, 새 시스템을 통해 통관사 1명과 사무원 1명이 동일 물량을 약 1시간 만에 처리할 수 있게 되어 대량의 크로스보더 EC 화물 처리가 가능해졌습니다.

(2) 2021년 – “수입 허가 및 세액 자동 통지 시스템” NACCS가 수입 허가서를 PDF로만 출력하고 API 인터페이스를 제공하지 않는 점에 착안하여, 당사는 다음과 같은 시스템을 구축했습니다.

• 수출입 허가서 PDF 자동 파싱(Parsing)

• 신고 번호, 수출입자 정보, 관세/부가세액 등 핵심 데이터 추출

• 데이터베이스 저장 및 Webhook을 통한 이해관계자 실시간 알림 전송

이를 통해 중소 규모 수입업체와 관세사의 수작업 업무를 획기적으로 줄이고, 관세사의 일시적 세금 대납에 따른 재정적 부담을 완화했습니다.

(3) 2023년 – “비(Non) API NACCS 통지를 위한 보세 구역 지원 시스템” 보세 창고 운영자를 위해 기존 NACCS는 허가서, OLT(보세 운송) 통지서, 검사 통지서 등을 종이로 자동 출력했습니다. 당사는 이를 개선하여 다음과 같은 시스템을 개발했습니다.

• 출력된 통지서 PDF 자동 판독

• 구조화된 데이터로 변환

• Webhook을 통해 현장 디바이스로 실시간 배포

종이 문서를 수작업으로 확인하고 전기(Transcription)하는 과정을 없앰으로써, 보세 구역 내 정보 흐름과 프로세스 통제를 획기적으로 개선하여 현장 직원들로부터 높은 평가를 받았습니다.

(4) 2025년 11월 – 글로벌비즈니스학회 학술 발표 2025년 11월 30일, 오사카대학교(도요나카 캠퍼스)에서 온·오프라인 하이브리드로 개최된 ‘글로벌비즈니스학회 2025 연례 학술대회’에서 다음 논문이 발표되었습니다.

• “구매 대행 프로세스를 고려한 크로스보더 EC의 효율성에 관한 공급망 네트워크 균형 분석”

이 논문은 제1저자인 나카지 리쿠토(교토대학교)와 함께, 교토대학교 공학대학원(교통 및 정보 공학) 연구원(Research Fellow)을 겸임하고 있는 류 쇼(RYU SHO) 사장이 제2저자로 참여하여 일반 비즈니스 세션에서 발표되었습니다.

이 논문은 크로스보더 EC의 구매 대행 프로세스를 명시적으로 모델링하고, 공급망 네트워크 균형 이론을 사용하여 비용, 리드 타임, 수요 분포를 고려한 최적의 물류 네트워크 구조를 분석했습니다. 류 쇼 사장은 크로스보더 EC 운영, 통관, 보세 창고 관리 및 시스템 설계에 대한 실무적 전문성을 기여했습니다.

당사의 새로운 해상 소액 화물 통관 시스템은 (1)~(3)의 시스템 개발 성과뿐만 아니라, 이 학술 연구에서 얻은 공급망 네트워크에 대한 통찰력을 반영하고 있습니다. 따라서 운송 모드(항공 vs 해상) 선택 및 경로 선정을 포함하여 전체 크로스보더 EC 공급망을 최적화하는 거시적인 관점에서 설계되었습니다. 교토대학교에서의 학술 연구와 현장 통관·보세 운영을 겸비한 사장의 역할 덕분에, 당사는 신규 제도 시행 초기부터 즉시 상용화 가능한(Production-ready) 시스템을 구축할 수 있었습니다.

4. 크로스보더 EC 플랫폼 및 판매자를 위한 주요 혜택

새로운 시스템과 운영 체계는 북미, 유럽, 한국 및 기타 아시아 시장의 플랫폼과 판매자를 포함한 해외 파트너들에게 다음과 같은 이점을 제공합니다.

• 일본의 새로운 해상 소액 화물 간이 제도에 대한 안정적이고 규정을 준수하는(Compliant) 접근

• 통관, 보세 보관, 자동 분류 및 라스트마일 인계까지의 완벽한 통합(End-to-end integration)

• 항공 특송을 보완하는, 경쟁력 있는 리드 타임을 갖춘 비용 효율적인 해상 운송 옵션

• 자체 X-ray 검색 및 데이터 기반 리스크 스코어링을 통한 향상된 규정 준수 및 리스크 관리

• 시스템 연동을 통한 통관 상태 및 보세 작업의 실시간 가시성(Visibility) 확보

크로스보더 EC 기업들은 신규 제도 하의 해상 운송을 활용함으로써 일본행 화물에 대한 비용, 리드 타임, 서비스 수준의 균형을 재조정할 수 있습니다.

5. 류 쇼(RYU SHO) 대표이사 사장 코멘트

“크로스보더 EC에서 진정한 경쟁력은 최종 고객에게 얼마나 빠르고, 저렴하며, 확실하게 배송할 수 있는가에 달려 있습니다.

해상 소액 화물에 대한 새로운 간이 제도는 일본 세관의 전환점이며, 소액 화물 물량의 일부를 항공에서 해상으로 전환할 수 있는 중요한 기회입니다.

창립 이래 메이토는 통관 운영, IT 시스템, 학술 연구를 하나의 통합된 노력으로 발전시켜 왔습니다. 저는 교토대학교 연구원으로서 교통·물류 시스템과 공급망 네트워크를 연구하고 있으며, 메이토에서는 현장에서 진정으로 유용한 IT를 구축하는 데 집중하고 있습니다. 또한 자체 X-ray 검사기 및 완전 자동 분류 라인과 같은 현장 인프라에 대한 투자도 지속하고 있습니다.

신규 제도 하에서의 이번 첫 성공 사례는 이 모든 노력이 결실을 맺은 이정표입니다. 앞으로도 오사카 세관 및 관계 당국과 긴밀히 협력하여, 해상과 항공을 모두 활용한 일본 발착 크로스보더 EC 물류를 더욱 고도화해 나갈 것입니다.”

6. 향후 계획

이번 첫 사례의 성공을 발판으로 메이토는 다음과 같은 계획을 추진합니다.

• TEMU, Amazon 등 크로스보더 EC 플랫폼 및 전 세계 판매자에게 일본행 해상 소액 화물 솔루션 제안

• 비용, 리드 타임, CO2 배출량을 최적화하기 위해 해상과 항공을 결합한 복합 운송 옵션 설계

• 중소 관세사 및 수입업체를 위한 당사 시스템의 OEM 및 공유 모델(Shared-use models) 모색

• 보세 구역 운영의 디지털화 가속 및 자동 분류 설비와의 연동 강화

• 자체 X-ray 검사 장비를 활용한 리스크 분석을 고도화하고 세관 당국과 긴밀히 협력하여 불법 무역 근절

메이토는 **‘관세 × IT × 보세 현장 × 학술 연구’**라는 통합된 접근 방식을 통해 일본행 크로스보더 EC의 핵심 인프라 파트너가 되어, 고객 비즈니스의 성장과 국제 무역의 건전한 발전을 지원하는 것을 목표로 합니다.

메이토(Meito Corporation) 소개 메이토는 일본 오사카와 도쿄에 본사를 둔 관세사 및 국제 물류 기업입니다. 중일(中日) 물류를 시작으로 현재는 TEMU, Tmall 등의 플랫폼 지정 창고를 운영하고 있으며, 일본 우편 시설 및 기타 전략적 거점에서 크로스보더 EC 화물을 처리하며 일본으로 배송하는 다양한 판매자들을 지원하고 있습니다. 통관 중개, 보세 창고 운영, 자체 WMS 및 통관 지원 시스템을 대학과의 공동 연구 및 X-ray 검사·자동 분류 장비에 대한 지속적인 투자와 결합하여, 메이토는 스스로를 “개발형 물류 기업”으로 정의합니다. 우리의 목표는 전 세계 파트너들을 위한 일본 최고의 크로스보더 EC 물류 플랫폼 중 하나가 되는 것입니다.